Abstrato

Avaliação do risco de hidratos durante o transporte e processamento de misturas de gás natural contendo etano e metano

Kvamme B e Sapate A

O transporte de hidrocarbonetos no fundo do Mar do Norte envolve condições de formação de hidratos de metano para a maioria das condições de transporte, desde a entrega até à receção. As regiões de estabilidade de hidratos são ainda alargadas através do conteúdo adicional de etano. A questão crítica é, portanto, se a água sairá do gás e como sairá. A água pode obviamente condensar-se como água líquida, como tem sido a base habitual para os esquemas de avaliação do risco de hidratos. As tubagens estão enferrujadas mesmo antes de serem colocadas no fundo do mar e a questão é se a água beneficiará ao cair sobre estas superfícies enferrujadas em concentrações mais baixas do que as concentrações de ponto de orvalho para o mesmo sistema a temperaturas e pressões locais. Neste trabalho utilizámos modelos teóricos de última geração para estimar o teor máximo de água antes da condensação, e similares para a adsorção em Hematita (ferrugem). Verifica-se que o teor máximo de água que seria permitido para o ponto de orvalho é mais de 18 vezes superior ao que seria permitido se a adsorção na ferrugem fosse o critério para a perda de água. Estas proporções não se alteram significativamente com a adição de etano, mas o limite de tolerância absoluto para a fracção molar de água é reduzido. Recomenda-se, portanto, que as unidades de desidratação sejam dimensionadas de acordo com o teor máximo de água estimado antes da adsorção em superfícies enferrujadas. A hematita é uma forma dominante de ferrugem, mas ainda assim é recomendado que sejam realizadas análises semelhantes para a magnetite e o óxido de ferro.